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輪胎知識：尼龍胎、鋼絲胎、真空胎的區別
導讀：輪胎知識：尼龍胎、鋼絲胎、真空胎的區別我們平時(shí)總是會(huì )聽(tīng)到說(shuō)尼龍胎、鋼絲胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區分，又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)…
輪胎知識：尼龍胎、鋼絲胎、真空胎的區別 我們平時(shí)總是會(huì )聽(tīng)到說(shuō)尼龍胎、鋼絲胎、斜交胎、子午胎、真空胎。那么這些輪胎該怎么區分，又有什么優(yōu)、缺點(diǎn)呢？ 簡(jiǎn)單的說(shuō)斜交胎就是尼龍胎；子午線(xiàn)輪胎就是鋼絲胎；真空胎就是沒(méi)有內胎， 斜交胎和子午線(xiàn)輪胎都有真空胎和非真空胎。 斜交輪胎又稱(chēng)普通結構輪胎，是一種老式結構的輪胎。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線(xiàn)與胎面中心線(xiàn)約呈35度角，從一側胎邊穿過(guò)胎面到另一側胎邊。胎體簾布層和緩沖層相鄰層簾線(xiàn)交叉，且與胎面中心線(xiàn)呈小于90℃角排列的充氣輪胎。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強度簾線(xiàn)材料時(shí)，可大大提高輪胎的負荷承載能力，改善輪胎使用性能，是現代汽車(chē)常用的一種輪胎。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。 子午線(xiàn)輪胎胎體的簾線(xiàn)排列不同于斜交胎，子午線(xiàn)輪胎的簾線(xiàn)不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線(xiàn)排列，簾線(xiàn)角度小，一般為0°，胎體簾線(xiàn)之間沒(méi)有維系交點(diǎn)，當輪胎在行駛過(guò)程中，冠部周?chē)鷳υ龃�，�?huì )造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線(xiàn)輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線(xiàn)層，與胎體簾線(xiàn)角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內應力，成為子午線(xiàn)輪胎的主要受力部件，故稱(chēng)之為子午線(xiàn)輪胎的帶束層。子午線(xiàn)輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。 真空輪胎即無(wú)內胎的充氣輪胎，又稱(chēng)“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來(lái)在摩托車(chē)，轎車(chē)，客車(chē)、貨車(chē)上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著(zhù)力和散熱性能。特別是全鋼子午線(xiàn)真空輪胎輪胎，由于經(jīng)濟耐用，由國家經(jīng)濟委員會(huì )，全國輪胎協(xié)會(huì )，向物流運輸行業(yè)推廣。 二、優(yōu)缺點(diǎn) 斜交輪胎是一種傳統結構的輪胎，雖然沿用的時(shí)間很長(cháng)，使用的范圍很廣，生產(chǎn)技術(shù)也有了一定的基礎，但由于其結構上的不合理，影響了發(fā)展，逐漸將被子午化的大潮所取代。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。 子午線(xiàn)輪胎的優(yōu)點(diǎn)： 1)接地面積大，附著(zhù)性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(cháng)。 2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。 3)因為簾布層數少，胎側薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。 4)散熱性能好，可適應高溫、高速行駛。 5)子午線(xiàn)胎胎側較薄，所以比較柔軟，彈性好，減少震蕩和噪音。 6)自重輕，滾動(dòng)阻力小，節省燃油。 子午線(xiàn)輪胎的缺點(diǎn)：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過(guò)渡區易產(chǎn)生裂口。側面變形大，導致汽車(chē)的側向穩定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 |
