國內卡車(chē)輕量化發(fā)展趨勢

A、輕型卡車(chē)輕量化發(fā)展趨勢

我國輕卡在產(chǎn)品 技術(shù)方面發(fā)展的趨勢主要在以下幾個(gè)方面：第一，節能技術(shù)，用車(chē)經(jīng)濟性是客戶(hù)和國家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，這 是必過(guò)的門(mén)檻；第三，低公害，包括排放標準要求的不斷提高，減振降噪等，也是必須過(guò)的門(mén)檻；第四，功能性，包括容載量，動(dòng)力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競爭的因素；第五，電子控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應用；第六輕卡制造技術(shù)發(fā)展的主要趨勢為新材料應用、新工藝、新流 程、新裝備、新工具等。

此外，從近三年可以看出：輕卡的增量結構將會(huì )發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展，新材料、輕量化、數字 化、網(wǎng)絡(luò )智能化、舒適化、功能多元化、乘用車(chē)化和人性化方向發(fā)展，主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使 用。從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢上看：

a. 在動(dòng)力系統設計上，已普遍采用增壓中冷裝置與高壓共軌，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，這提高了發(fā)動(dòng)機與整車(chē)的匹配性， 使得車(chē)輛的動(dòng)力輸出更為強勁、加速性好，又符合了國家的對柴油機型發(fā)動(dòng)機的排放標準。動(dòng)力公司如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達等發(fā)動(dòng)機，均采用 電控渦輪增壓高壓共軌發(fā)動(dòng)機、燃油與燃燒優(yōu)化、智能電控、排放處理、濾清系統五大等核心領(lǐng)先技術(shù)。

此外，重型發(fā)動(dòng)機延伸至中輕卡，如中國重汽集團杭發(fā)公司首臺MC05發(fā)動(dòng)機直列四缸、水冷、四沖程、增壓中 冷、高壓共軌發(fā)動(dòng)機。動(dòng)力系統采用電控渦輪增壓成趨勢，是自主動(dòng)力最強、重量最輕、體積最小的發(fā)動(dòng)機，可滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準，同時(shí)具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放 潛力的發(fā)動(dòng)機，成為市場(chǎng)競爭的利器。如奇瑞開(kāi)瑞綠卡搭載全新設計輕質(zhì)量缸體、缸蓋的美國康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有缸套，最終形成的總成干重僅為214kg，并配上全鋁合金殼體的德國ZF變速箱，不僅重量輕，而且強度非常高。

b. 駕駛室造型設計上， 輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢于乘用車(chē)化前臉造型更趨向于立體動(dòng)感凌厲，整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿(mǎn)犀利，吸納歐美鋼 性線(xiàn)條元素，轉角處保持日系車(chē)圓潤飽滿(mǎn)基因。緩沖裝置采用乘用車(chē)型或分斷式吸能緩沖保險杠。此外，整車(chē)可翻轉液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節品 質(zhì)上，都提供了堪比轎車(chē)的品質(zhì)呈現。

c. 功能性設計上，集成電子油門(mén)、助力轉向、離合助力、電動(dòng)空調、電動(dòng)車(chē)窗等轎車(chē)化舒適配置，靠攏乘用車(chē)標準。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車(chē)化配置。ABS制動(dòng)防抱死系統，感載比例閥加排氣蝶閥制動(dòng)為標準配置設計，其優(yōu)化獨立儲氣單元，包括干燥器，四回路保護閥，螺旋冷卻管，多彩色管路等系統。

d. 車(chē)身車(chē)架設計上，在車(chē)型設計上，寬（窄）體駕駛室、長(cháng)（短）軸矩、長(cháng)（短）車(chē)身、加強型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等，已經(jīng)成為輕卡研發(fā)的大趨勢與未 來(lái)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車(chē)架等等，這些新設計可以有效增強車(chē)輛的輕量化和高速行駛中的穩定性與安全性。此外，摒棄傳統的鋼板材 質(zhì)，采用全新設計的竹膠板與鋼制外板相螺接的新式鋼制/膠木結構貨箱，在實(shí)現輕量化的同時(shí)也確保了承載力。

B、中重型卡車(chē)輕量化發(fā)展趨勢

1、采用單層車(chē)架大梁相比鋼板彈簧，車(chē)架的重量更大，有效減輕車(chē)架重量，將會(huì )大大的減輕整車(chē)的整備質(zhì)量。隨著(zhù)設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車(chē)架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。

2、采用變截面少片簧結構板簧變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的，不但可以減輕重量，還可以通過(guò)減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長(cháng)使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統的重量。

3、使用復合材料駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂 蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車(chē)重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀(guān)、尺寸更加 精確。目前國產(chǎn)重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環(huán)境有關(guān)。從近年來(lái)各重卡廠(chǎng)商推出的新產(chǎn)品來(lái)看，復合材料在整車(chē)所用材料中的 比例逐漸提高，大量使用復合材料已成為一種必然發(fā)展趨勢。

4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復合材料無(wú)法替代的部位，使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄 造件。鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車(chē)身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼 板。輪輞、發(fā)動(dòng)機機體、變速器機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時(shí)，最大限度的減輕重量。

5、使用高強度鋼材使用高強度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。歐美重卡，重卡使用的鋼材幾乎100%是高強鋼。以前國產(chǎn)重卡采用高強度鋼板的比例較少，最近幾年逐漸廣泛使用，甚至自卸車(chē)的車(chē)廂都開(kāi)始使用高強度鋼板，以提高廂體強度、減輕自重。

6、使用拼焊板駕駛室由鋼板沖壓焊接而成，由于各部位的結構和受力情況不同，因此不同部位的鈑金件也會(huì )采用不 同牌號的鋼板，一輛重卡的駕駛室可能采用幾十種不同牌號、不同厚度的鋼板。然而隨著(zhù)CAE技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)模擬實(shí)驗和分析，可以計算出同一個(gè)鈑金件的不同 部位的受力情況，為了減輕一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技術(shù)應運而生。激光拼焊技術(shù)是將經(jīng)不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多塊鋼板通過(guò)激 光焊接方法，自由組合成為一塊鋼板。

7、采用鑄造件。傳統的沖焊結構零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位只能是等厚度的，為了確保零件的整體 強度和剛度，沖焊件往往都比較厚重。 結構件可以通過(guò)有限元軟件進(jìn)行CAE分析，對結構進(jìn)行優(yōu)化，根據各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。

8、采用真空輪胎和超寬輪胎。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。與傳統輪胎相比，真空胎不但減 少了內胎，輪輞的結構也相應減少了，整車(chē)全部換成真空胎，行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。重卡的驅動(dòng)輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但 能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。 此外，真空胎在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會(huì )急劇下降，完全能繼續行駛，大大提高了高速行駛的安全性，而新式鋼制/膠木結構貨箱具有耐磨、耐腐蝕、減震和抗 震功能，對于外來(lái)碰撞所造成的變形能自動(dòng)修復，運送精密儀器和易碎貨物更安全。

9、整合零件功能、減少零件數量整合所有零件功能、將多個(gè)零部件集成，實(shí)現零部件的多功能，減少零件數量，使其結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車(chē)重量。列如：將油箱和工作臺踏板結合，將油箱與SCR的尿素罐結合等。

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