柴油車(chē)國四排放再度推遲

    對于國四標準未全面實(shí)施的原因，之前有觀(guān)點(diǎn)認為是油品因素，但是接受調查的業(yè)內人士指出，油品并非決定性因素，因為許多商用車(chē)使用國三的油同樣可以滿(mǎn)足國四的排放標準。

    據了解，環(huán)保部2010年7月開(kāi)始正式審核國四排放的輕型柴油車(chē)以來(lái)，盡管不少本土品牌輕型商用車(chē)通過(guò)環(huán)保部核準，但真正量產(chǎn)的車(chē)型較少。在今年7月的長(cháng)春車(chē)展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客，雖達到國四標準，但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè)也鮮有國四柴油車(chē)上市。

    “某些自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè)，可能會(huì )在其高端車(chē)型上應用柴油國四技術(shù)�！鄙逃密�(chē)專(zhuān)家楊再舜認為，外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌，可以實(shí)現全系車(chē)型全面升級至國四。如依維柯全系車(chē)型從今年7月1日以來(lái)已全部升級為國四排放標準，且是國四柴油車(chē)。

    業(yè)內人士指出，關(guān)鍵問(wèn)題還是成本問(wèn)題，以及與此相關(guān)的企業(yè)銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額和利潤問(wèn)題。國四的實(shí)施將迫使本土商用車(chē)企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級。而本土商用車(chē)零部件供應商沒(méi)能掌握國四的核心技術(shù)，本土商用車(chē)企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級。

    盡管如此，國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢，商用車(chē)企業(yè)，尤其本土品牌不應再沉溺在之前較高的市場(chǎng)份額中裹足不前.
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