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專(zhuān)用汽車(chē)國四（IV ）排放標準實(shí)施可能遇到的問(wèn)題
導讀：專(zhuān)用汽車(chē)國IV標準實(shí)施可能遇到的問(wèn)題。整車(chē)和柴油機都沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵看油品和尿素加注設備�！痹�7月1日國Ⅳ排放標準即將實(shí)施前1個(gè)月，多位專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)界人士對…
| 專(zhuān)用汽車(chē)國IV標準實(shí)施可能遇到的問(wèn)題。整車(chē)和柴油機都沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵看油品和尿素加注設備�！痹�7月1日國Ⅳ排放標準即將實(shí)施前1個(gè)月，多位專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)界人士對記者作出上述表態(tài)。 經(jīng)過(guò)多年的準備和實(shí)施，主機廠(chǎng)在重型和輕型柴油機上都已達到國Ⅳ排放標準，并能生產(chǎn)高壓共軌系統，且已有多款國Ⅳ整車(chē)申報了產(chǎn)品公告，能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)對國Ⅳ車(chē)的需求。但油品長(cháng)期無(wú)法滿(mǎn)足強制性法規要求和尿素加注站嚴重不足兩項限制因素給實(shí)施國Ⅳ標準后的柴油車(chē)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。而用戶(hù)對標準升級后一次性購車(chē)成本的抬升也頗為擔憂(yōu)。 眾所周知，要達到國Ⅳ標準有兩條技術(shù)路線(xiàn)可循，分別是SCR和EGR。SCR技術(shù)路線(xiàn)在燃油經(jīng)濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF技術(shù)路線(xiàn)具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。但EGR+DPF對封裝要求低，也不需要尿素系統�？梢哉f(shuō)，兩條技術(shù)路線(xiàn)各有各的優(yōu)勢，但我國車(chē)企普遍采用了SCR技術(shù)路線(xiàn)。 針對國IV標準的實(shí)施，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)，包括尾氣后處理系統、燃油噴射系統、渦輪增壓器系統等生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展了大量的研制、試驗和匹配工作，并形成了一定規模的生產(chǎn)能力。但這些生產(chǎn)的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力是否能及時(shí)滿(mǎn)足國IV 標準的要求呢？ 從中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )傳來(lái)的信息顯示，這一點(diǎn)完全沒(méi)有問(wèn)題。目前，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)完成與主機廠(chǎng)的技術(shù)匹配，且相關(guān)柴油機型已經(jīng)獲得了環(huán)保部的環(huán)保型式核準公告，核準的重型柴油機機型數目有200余種，國Ⅳ柴油機的研發(fā)和匹配已基本就緒。 自我國逐步實(shí)施了國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ排放標準后，在法規的推動(dòng)下，后處理系統行業(yè)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)迅速擴大，國內一大批相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般誕生了。目前，汽車(chē)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)達100多家，.其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20多家、催化劑涂層企業(yè)10多家、隔熱襯墊企業(yè)近10家、催化器封裝企業(yè)60多家�？梢哉f(shuō)，后處理系統行業(yè)已形成了專(zhuān)業(yè)分工、互相支持的格局。 2009年6月，國家發(fā)布《車(chē)用柴油》(GB19147-2009)國家標準，其技術(shù)指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車(chē)用柴油》(GB19147-2003)的首要區別是，由“舉薦性”國家標準改為“強制性”國家標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據該國家標準，從2011年7月1日起，我國將強制使用國Ⅲ標準車(chē)用柴油。 不過(guò)，據消息人士透露，直到今天國IV標準實(shí)施的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過(guò)1000ppm。而國IV柴油硫含量從國Ⅲ標準的350ppm降低到了50ppm，嚴格了7倍，如此嚴格的標準對油企來(lái)說(shuō)自然是一大挑戰。正是由于油品不達標，國Ⅳ排放標準才兩度推遲實(shí)施。 2010年12月21日，環(huán)保部以回復中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )函件的方式，對外宣布車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與柴油車(chē)推遲一年實(shí)施國IV標準，即從2012年1月1日起實(shí)施。去年年初，柴油車(chē)國IV標準二度推遲。環(huán)保部發(fā)布公告稱(chēng)，由于滿(mǎn)足國IV標準的車(chē)用柴油供應仍不到位，嚴重制約國IV標準實(shí)施進(jìn)度，故再度推遲柴油車(chē)國IV標準執行時(shí)間至2013年7月1日。 就在今年7月1日標準實(shí)施之日來(lái)臨之際，又有媒體曝出，因油企無(wú)法如期提供國IV柴油，故國IV排放標準實(shí)施可能三度延期。雖然延期的說(shuō)法站不住腳，但也從一個(gè)側面反映了油品不達標是實(shí)施國IV標準的首要的制約性因素。 記者在走訪(fǎng)企業(yè)和用戶(hù)時(shí)發(fā)現，尿素加注站不足是國IV標準實(shí)施后普遍存在的擔憂(yōu)。對于采用SCR技術(shù)路線(xiàn)的國IV柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。換句話(huà)說(shuō)，尿素和柴油一樣，是國IV柴油車(chē)的第二燃料，但現在尿素加注站比起加油站來(lái)說(shuō)還比較稀少。 生產(chǎn)車(chē)用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國內銷(xiāo)售和技術(shù)總監羅童表示，加注站不足是客觀(guān)情況，畢竟國IV車(chē)現在實(shí)在太少，車(chē)用尿素企業(yè)要達到投入和產(chǎn)出平衡還需要時(shí)間。而建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，建設獨立的加注站是另一種方式，待國IV標準實(shí)施后，我國可以采用兩種方式并行建設，可在短時(shí)間內增加加注站數量。且加注站僅是車(chē)用尿素供應的一種途徑，針對大客戶(hù)比如卡、客車(chē)企業(yè)和車(chē)隊，可采用建設專(zhuān)用加注站或由專(zhuān)用的加注車(chē)負責區域補給。 雖然如此，還是有一些用戶(hù)擔心因尿素加注站不足無(wú)法及時(shí)加注尿素導致車(chē)載OBD報警，從而造成罰款、停駛等損害經(jīng)濟效益的情況發(fā)生。還有專(zhuān)家擔心，有些用戶(hù)為節約尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毀OBD系統，使國IV排放標準實(shí)施的目的落空。對此，江淮技術(shù)中心商用車(chē)研究院院長(cháng)魏中良稱(chēng)，這種假設完全可以通過(guò)技術(shù)手段預防。 由于到7月1日實(shí)施國Ⅳ標準時(shí)，油品和尿素兩大問(wèn)題仍然懸而未決，所以極有可能出現一些突發(fā)情況，政府相關(guān)部門(mén)應提前準備預案。比如，某個(gè)地區油品硫含量仍未達到50ppm以下，導致較多的柴油車(chē)OBD報警，或者發(fā)動(dòng)機損壞，用戶(hù)誤以為是車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，與廠(chǎng)家發(fā)生糾紛，那么此事該如何處理呢？又比如，由于尿素加注站不足導致某些國Ⅳ車(chē)無(wú)法按時(shí)按量加注尿素，從而無(wú)法滿(mǎn)足國Ⅳ標準，那么責任該由誰(shuí)承擔呢？所以，政府提前考慮到這些問(wèn)題，并制定預案十分必要。 日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李萬(wàn)里在回答媒體采訪(fǎng)時(shí)提出的八項建議很有針對性，比如要對油品狀況進(jìn)行實(shí)地調查，在正式實(shí)施國Ⅳ前建議應該由車(chē)用燃料生產(chǎn)的銷(xiāo)售和主管部門(mén)牽頭，與環(huán)保標準制定的主管部門(mén)一道，對全國范圍的主要城市、高速公路沿線(xiàn)的加油站的油品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地調查；要明確尿素供應和使用的監管部門(mén)，確保尿素的有效供應和正確使用；對于生產(chǎn)而言，建議在車(chē)輛上明示用油要求等。這些建議可以成為政府制定預案的參考。 湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售部友情提供。程力汽車(chē)全國銷(xiāo)售電話(huà)：0722-7029866。18672222488王經(jīng)理。 |
