- 銷(xiāo)售一部:王經(jīng)理
- 銷(xiāo)售電話(huà):18672222488
- 銷(xiāo)售二部:劉經(jīng)理
- 銷(xiāo)售電話(huà):13451281322
- 銷(xiāo)售三部:王經(jīng)理
- 銷(xiāo)售電話(huà):13872882215
- 固定電話(huà):0722-7029866
- 固話(huà)傳真:0722-3220988
- 微信公眾號:wxq18672222488
- 在線(xiàn)咨詢(xún):18672222488
- 企業(yè)郵箱:clqcdy@163.com
校車(chē)銷(xiāo)售前景樂(lè )觀(guān)
雖然校車(chē)對于學(xué)生來(lái)說(shuō)是一種保護措施,更需要的是我們在心中對下一代的責任,在有學(xué)生經(jīng)過(guò)的地方,油門(mén)減減,剎車(chē)帶一點(diǎn)! 所在從校車(chē)長(cháng)度銷(xiāo)售分布看,6至9米校車(chē)占總銷(xiāo)量85%以上。其中6至7米校車(chē)銷(xiāo)量約占校車(chē)銷(xiāo)量41%,7到8米校車(chē)約占校車(chē)銷(xiāo)量25%,8至9米校車(chē)約占校車(chē)總銷(xiāo)量17%。從校車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家看,1月份宇通銷(xiāo)量677輛,遙遙領(lǐng)先于國內同行;其次為東風(fēng),校車(chē)銷(xiāo)量194輛;再次為長(cháng)安,校車(chē)銷(xiāo)量182輛。 校車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現三特點(diǎn) 中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清認為校車(chē)市場(chǎng)呈現以下幾方面特點(diǎn)。 首先,校車(chē)市場(chǎng)大。以美國校車(chē)市場(chǎng)為參照,中國校車(chē)市場(chǎng)將達到106萬(wàn)輛的規模。未來(lái)中國各縣區校車(chē)需求量將達到300至500萬(wàn)輛。 其次,校車(chē)具有短途客車(chē)及公交化運營(yíng)的特點(diǎn)。因此在乘坐方面,校車(chē)制造需要淡化長(cháng)途客車(chē)所具有的舒適性。 再次,校車(chē)需求十分廣泛。無(wú)論是公共交通網(wǎng)絡(luò )不發(fā)達的鄉村還是城市,對校車(chē)都有需求。對于城市而言,校車(chē)已成為解決學(xué)校周邊道路擁堵的有力工具。同時(shí)校車(chē)也成為學(xué)校爭奪生源的籌碼。 從三方面改進(jìn)現有體系 佘振清認為甘肅正寧校車(chē)事件是校車(chē)問(wèn)題熱啟動(dòng)的催化劑。結合近期的校車(chē)實(shí)踐,佘振清提出以下三方面的改進(jìn)意見(jiàn)。 第一,擴大試點(diǎn)范圍。目前有五省六個(gè)地市在試點(diǎn)校車(chē)運營(yíng)。佘振清認為試點(diǎn)范圍過(guò)多集中于沿海一帶,而大、中、小城市的城鄉差別大,因此在試點(diǎn)范圍選取上應有所兼顧。 其次,更新現有運營(yíng)校車(chē)。佘振清預計,目前運營(yíng)中的校車(chē)達到28.5萬(wàn)輛,而其中專(zhuān)業(yè)校車(chē)不超過(guò)10%,因此在現有校車(chē)運營(yíng)體系中,至少25萬(wàn)輛不專(zhuān)業(yè)校車(chē)需要更新。 再次,調動(dòng)地方政府的積極性。佘振清認為校車(chē)新政涉及到兩方面問(wèn)題,一是校車(chē)路權問(wèn)題;二是校車(chē)運營(yíng)管理問(wèn)題。而這些都需要地方政府的積極參與和支持。 佘振清表示,從目前實(shí)踐上看,各地校車(chē)運營(yíng)在市內一般多由公交公司運營(yíng);在城鄉結合部,多采用長(cháng)途客運公司運營(yíng)。 未來(lái)四大方向需要明確 佘振清認為,校車(chē)問(wèn)題絕不是產(chǎn)品問(wèn)題,也不是標準問(wèn)題,產(chǎn)品與標準都不是校車(chē)問(wèn)題的主要矛盾。校車(chē)最關(guān)鍵的是解決校車(chē)運營(yíng)層面的問(wèn)題,也就是需要明確校車(chē)運營(yíng)的行為規范。這是輿論導向上應該關(guān)注的校車(chē)問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)所在。 其次,建立有關(guān)校車(chē)法律法規體系,其中包括出臺在即的校車(chē)安全條例,還包括校車(chē)運營(yíng)標準體系,如由誰(shuí)來(lái)開(kāi)校車(chē),何時(shí)開(kāi)校車(chē)等等。另外還包括校車(chē)標準體系。 此外,亟需明確的是校車(chē)資金渠道問(wèn)題。城市校車(chē)采購的資金誰(shuí)來(lái)出?那些貧因縣的校車(chē)資金又如何解決?佘振清表示,校車(chē)采購成本有望達到3000億,而運營(yíng)成本有望達到1000至1500億元的規模。資金渠道亟待明確。 佘振清建議開(kāi)征校車(chē)稅,通過(guò)全社會(huì )每個(gè)人的力量來(lái)解決校車(chē)資金來(lái)源問(wèn)題。 最后,明確完整的責任體系,即明確各級政府在校車(chē)問(wèn)題上所承擔的責任,而非簡(jiǎn)單地將政策重心下移,讓縣級地方政府來(lái)承擔全部或大部分責任。 |