新車(chē)船稅調整和原車(chē)船稅的比較

　　值得注意的是，把新車(chē)船稅調整的一審稿和二審稿加以前后對比，會(huì )發(fā)現其中不乏一些很值得玩味的地方：

排量                　一審稿               二審稿

1.0升(含)以下     　60 元-360 元      60 元-360 元

1.0升-1.6 升(含) 　360 元-660 元     300 元-540 元

1.6升-2.0 升(含) 　660 元-960 元     360 元-660 元

2.0升-2.5 升(含)　 960 元-1620 元    660 元-1200 元

2.5升-3.0 升(含) 　1620 元-2460 元  1200 元-2400 元

3.0升-4.0 升(含) 　2460 元-3600 元  2400 元-3600 元

4.0升以上       　   3600 元-5400 元  3600 元-5400 元

　　在原來(lái)的一審稿中，提案者的思路是大幅提高稅額，讓車(chē)主們多為國家的財政作點(diǎn)貢獻。但是在民生問(wèn)題日益提到政府的議事日程上來(lái)的今天，這樣的作法顯然是有些不合時(shí)宜的。另一方面說(shuō)來(lái)，在今年以來(lái)，國家對車(chē)市促銷(xiāo)的各種鼓勵政策都相繼退出的情況下，對2.0升及以下這部份廣大的乘用車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，雖然每年幾百元的提稅也不是個(gè)消化不了的事情，但是這樣的做法卻會(huì )讓車(chē)主們非常不快。

　　好在二審稿時(shí)對2.5升及以下排量的車(chē)型又作出了可觀(guān)的讓步，這樣一來(lái)于情于理于可操作性方面，都作出了一定的調整。當然在每個(gè)排量區間內，比如說(shuō)“1.0升-1.6 升(含)”，對落入此區間的車(chē)型又都還有些彈性的余地，并且各省級政府都還有一定參與地方性政策的余地。所以還要看最終的實(shí)施條例出來(lái)之后，對車(chē)主們，特別是對私家車(chē)的車(chē)主們會(huì )有多少讓步或者是提高征稅標準的地方。

　　針對有市場(chǎng)聲音懷疑車(chē)船稅是重復征稅的質(zhì)疑，國稅總局在解讀聲明中稱(chēng)，我國目前對乘用車(chē)的所有人或管理人征收的稅種主要有三個(gè)：車(chē)輛購置稅、燃油消費稅和車(chē)船稅。其中，車(chē)輛購置稅來(lái)源于車(chē)輛購置附加費，燃油消費稅來(lái)源于養路費等收費，這兩個(gè)稅種都是通過(guò)費改稅而來(lái)的，籌集的資金專(zhuān)門(mén)用于公路建設和養護。車(chē)船稅屬于財產(chǎn)稅，是在保有環(huán)節征收的稅種。新中國成立以來(lái)，車(chē)船稅已有60年的征收歷史，此次車(chē)船稅立法不是新開(kāi)征稅種，只是立法。這三個(gè)稅種各有側重，功能不同，不存在重復征稅或重復設置問(wèn)題。

　　所以車(chē)船稅當以是國家的一個(gè)長(cháng)期稅種在存在下去的。至于說(shuō)這個(gè)稅種的征稅幅度、對于車(chē)市的影響，可能會(huì )隨著(zhù)形勢的發(fā)展而再做調整。所以對廣大的車(chē)主，特別是私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，二審稿的這個(gè)征稅范圍已經(jīng)具有了比較明確的參照意義了。對于使用2.0升以上排量的車(chē)型，肯定是要面臨大幅提高車(chē)船稅的，至于說(shuō)2.0升以下排量的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，除了玩1.0升以下的小排量車(chē)型的稅負會(huì )比原來(lái)減少外，其它排量的車(chē)型的負擔肯定都要比原來(lái)有所增加，只是排量越小者，稅負增加得也會(huì )溫和些罷了。