高速公路如何配置清障車(chē)？

高速公路如何配置清障車(chē)？

        高速公路公司是道路清障車(chē)的消費大戶(hù)。一條高速公路開(kāi)通后，為了保障公路的暢通，高速公路公司得投入幾百萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)的資金來(lái)采購清障車(chē)。而清障車(chē)種類(lèi)繁多，大小也不一，如何合理選購配置清障車(chē)，才能保證既高效的完成清障任務(wù)又，節約成本？由于工作的關(guān)系，筆者常接觸到一線(xiàn)的高速公路清障作業(yè)人員，通過(guò)與他們的接觸交流和思考，筆者對高速公路如何配置清障車(chē)有一點(diǎn)自已的看法。

        首先，我們要大至了解一下各種類(lèi)型清障車(chē)的結構，功能和特點(diǎn)。清障車(chē)按結構型式一般分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉和不旋轉兩種型式。普通型清障車(chē)由于功能單一，目前已很少客戶(hù)訂購，逐漸被邊沿化。托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車(chē)按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車(chē)一般只有重型車(chē)才有吊臂旋轉，中輕型都是吊臂不旋轉的。平板型清障車(chē)都是輕型車(chē)，只有兩種噸位，分別是3噸型和5噸型。

        平板型清障車(chē)最明顯的特點(diǎn)是能夠一拖二，即一次能清理兩臺故障/事故車(chē)，對于輕型故障車(chē)多的時(shí)候特別適用。但它的缺點(diǎn)也同樣明顯：一、沒(méi)有吊舉能力，對于滑出路面的故障車(chē)，只有借助其它清障車(chē)或吊車(chē)來(lái)支援；二、平板的絞盤(pán)收放繩速度較慢，將故障車(chē)拖上平板所花費的時(shí)間較長(cháng)；三、平板車(chē)的托臂受結構的限制，當放平的時(shí)候不能完全放低到地面，只能放低至一個(gè)負角度進(jìn)行托臂伸縮來(lái)托起故障/事故車(chē)。這樣對于一些底盤(pán)較低的故障/事故車(chē)，如跑車(chē)，一些高檔轎車(chē)，在清障時(shí)容易碰傷故障車(chē)的保險杠，造成故障/事故車(chē)的二次傷害。

        托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車(chē)的特點(diǎn)就是既能拖又能吊，而且托起車(chē)輛的速度較快，托臂放平的時(shí)候能完全放低到地面，不會(huì )碰傷故障車(chē)的保險杠，不存在造成故障車(chē)二次傷害的危險。

        高速公路上有各式各樣的車(chē)輛在行駛，因此，采購清障車(chē)時(shí)也得采購各種不同類(lèi)型、不同級別的清障車(chē)。從噸位上考慮，應當配齊輕型，中型，重型清障車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，清障車(chē)按噸位來(lái)分類(lèi)可分為三類(lèi)：8噸以下為輕型車(chē)，主要有2噸，3噸，5噸，6噸幾種型號；8噸至20噸為中型車(chē)，主要有8噸，12噸，15噸，20噸幾種型號；20噸以上的為重型車(chē)，主要有25噸，30噸，38噸，48噸，50噸，60噸幾種型號。

        高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進(jìn)行管理的，一個(gè)大隊下轄若干個(gè)中隊，一個(gè)中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個(gè)中隊都設有清障班，一個(gè)清障班一般配置3至4臺清障車(chē)為宜，即輕、中、重型清障車(chē)各一臺。而輕、中、重型車(chē)中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。

        對于剛開(kāi)通的高速公路，因為通行車(chē)輛還比較少，筆者認為一個(gè)中隊的基本配置應是一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺8噸的托吊聯(lián)體，一臺50噸的旋車(chē)吊車(chē)型最為合適。8噸的托吊聯(lián)體車(chē)型已能托起普通的大巴車(chē)型，重于大巴的車(chē)型已經(jīng)不多，當重于大巴的故障/事故車(chē)出現時(shí)，可以出動(dòng)50噸重型車(chē)進(jìn)得清障，這樣可保證50噸清障車(chē)有一定的出勤率。一臺車(chē)長(cháng)久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開(kāi)通時(shí)間較久，通行車(chē)輛較多時(shí)，則中隊可以相應的增加一臺3噸平板或者5噸平板，這樣充分發(fā)揮平板車(chē)型一拖二的優(yōu)勢，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時(shí)還可以增加中型車(chē)輛。

        如果以一個(gè)大隊為整體綜合考慮，筆者認為一個(gè)大隊至少要配置一臺具有60噸旋轉吊的清障車(chē)，配置到某一個(gè)中隊，代替50噸旋轉吊清障車(chē)，并且把60噸清障車(chē)布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障/事故車(chē)。另外，每個(gè)中隊應該配置多樣化的車(chē)型，例如：可以在某個(gè)中隊配5噸輕型車(chē)輛，某個(gè)中隊配置12噸型或15噸中型車(chē)輛，某個(gè)中隊配38噸重型車(chē)輛。有了豐富的車(chē)型配置為基礎，我們就可以根據各中隊具體情況的變化，隨時(shí)調換各種型號清障車(chē)的搭配。這樣，不但可以節約成本，而且優(yōu)化資源配置，能夠更好地發(fā)揮清障車(chē)快速清障的作用。

        筆者曾到過(guò)一些高速公路中隊，發(fā)現一些中隊的清障車(chē)配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺30噸的旋轉吊，一臺50噸的旋轉吊。由于30噸的清障車(chē)已經(jīng)能清理絕大部分的故障車(chē)，那么50噸車(chē)的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車(chē)型經(jīng)常閑置，有浪費之嫌。而30噸車(chē)型又可能因出勤率太高導致過(guò)早報廢。而且一臺30噸的旋轉吊要比一臺8噸或15噸的托吊聯(lián)體車(chē)型價(jià)格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實(shí)際情況是：由于30噸車(chē)型裝的是國內某廠(chǎng)家的底盤(pán)，而50噸車(chē)型裝的是某進(jìn)口知名品牌的底盤(pán)，30噸車(chē)的底盤(pán)駕駛起來(lái)較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車(chē)，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進(jìn)口品牌底盤(pán)的清障車(chē)去進(jìn)行清障，反過(guò)來(lái)造成30噸清障車(chē)的閑置。當然，這里有管理方面的問(wèn)題。

        又如，有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的平板車(chē)，一臺8噸的托吊聯(lián)體，一臺50噸的旋轉吊。因為高速公路剛開(kāi)通，車(chē)輛不多，當一臺小型故障車(chē)出現時(shí)，清障人員只有出動(dòng)平板車(chē)。當故障車(chē)是上文提到的一些底盤(pán)較低的故障車(chē)，如跑車(chē)，一些高檔轎車(chē)時(shí)，平板車(chē)不能用托臂進(jìn)行托舉拖牽，那么只好用平板背拖，顯然將故障車(chē)拉上平板要比用托臂拖牽更費時(shí)費力，因此不受清障人員歡迎。而且一臺平板車(chē)的價(jià)格要比一臺同底盤(pán)同噸位的托吊聯(lián)體車(chē)型價(jià)格貴。

        根據以上的分析，我們可以得出這樣的結論：合理配置各種型號的清障車(chē)，不僅節約成本，還能更有效，更高效的完成清

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