專(zhuān)用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機供油系統解析

   體積較大，每個(gè)氣缸對應一個(gè)分泵，分泵與對應缸之間通過(guò)高壓油管連接，噴油器利用柴油自身的壓力被動(dòng)噴油。該系統多采用機械離心式調速器，可靠性較好，但精度較差。駕駛員通過(guò)油門(mén)控制調速器彈簧的預緊力，飛錘離心塊產(chǎn)生的離心力與彈簧力相互制約，保持動(dòng)態(tài)平衡。彈簧力將油量控制機構向供油量增加的方向移動(dòng)，供油量增加使柴油機加速，同時(shí)調速器飛錘離心塊的離心力也增加，離心力使油量控制機構向減油的方向移動(dòng)，制約轉速的增加，油門(mén)位置與調速彈簧預緊力對應，彈簧預緊力與轉速相對應，從而達到控制轉速的目的。一旦調速器失靈或油量控制機構卡住、斷開(kāi)，極易造成柴油機“飛車(chē)”。加速時(shí)煙色較深，燃油利用率和尾氣排放標準較低。噴油壓力為17~19　MPa，不利于柴油充分地霧化燃燒。

   2.分配泵系統

   與直列式相同之處是，采用柱塞式噴油泵和機械離心式調速器，噴油器與噴油泵用油管連接，噴油器為被動(dòng)式噴油;不同之處是分配泵減少了柱塞泵的數量(只有1個(gè)柱塞偶件)，通過(guò)分配轉子按各缸工作順序將高壓柴油送至各缸的噴油器，高壓油管在安裝時(shí)必須按照分配轉子的旋轉方向和各缸的工作順序連接。分配泵數量的減少使噴油泵本身體積減小，結構更緊湊，降低了成本。驅動(dòng)轉速的增加使噴油壓力更高。分配泵驅動(dòng)轉速可以達到曲軸轉速的3倍。在柱塞偶件密封程度不變的前提下，噴油泵驅動(dòng)轉速越高噴油壓力越高，分配泵噴油壓力可達60~80　MPa。高壓噴射有利于柴油更充分地霧化燃燒，降低煙度。

   3.PT供油系統

   這是康明斯公司的專(zhuān)利。噴油器為主動(dòng)式噴油，低壓柴油在噴油器中通過(guò)搖臂壓動(dòng)噴油器的柱塞產(chǎn)生高壓，噴油器也是一種柱塞泵，P和T分別指作用于噴油器油杯計量孔的壓力和計量孔的開(kāi)啟時(shí)間。當加油門(mén)時(shí)，油路中的柴油流量增加，油路中的油壓也隨之增加。在計量孔開(kāi)啟時(shí)間不變的前提下，進(jìn)入油杯中的柴油增多，使柴油機加速，同時(shí)噴油器噴油的頻率增加，計量孔開(kāi)啟的時(shí)間縮短，限制了單次噴油量過(guò)多，其控制精度要高于直列泵系統。PT泵的調速器也是機械離心式的，其結構是柱塞在柱塞套內滑動(dòng)，控制油路的寬窄，離心力推動(dòng)柱塞向油路變窄的方向移動(dòng)，減小壓力和噴油量，限制轉速的增加。彈簧推動(dòng)柱塞向油路變寬的一側移動(dòng)，彈簧力與離心力相互制約，保持動(dòng)態(tài)平衡。該系統的油門(mén)和停機電磁閥在油路中串聯(lián)在調速器之前，所以不會(huì )出現“飛車(chē)”。其噴射壓力可達70~100　MPa。PT供油系統在動(dòng)力性、經(jīng)濟性以及環(huán)保方面都優(yōu)于直列泵系統和分配泵系統。

   4.電控系統

   有電控調速器系統和電控噴油器系統兩大類(lèi)。電控調速器系統就是將直列泵、分配泵的機械離心式調速器改為電控調速器。這一類(lèi)柴油機利用各種傳感器將柴油機運轉時(shí)的轉速、氣壓、油壓等工況參數轉化成電信號送給處理器，經(jīng)程序處理后處理器將指令傳送到執行機構進(jìn)行控制，通過(guò)不斷的反饋修正使柴油機的工況接近于理想狀況�？刂茊卧獙⑥D速傳感器的反饋信號經(jīng)程序處理后，將控制信號作用于電磁執行機構，利用電磁力控制加油或減油，泵體部分和機械離心式的完全一樣。電控系統可以實(shí)現噴油率的智能控制。電控直列泵系統同時(shí)也加裝了“飛車(chē)”保護裝置。

   電控噴油器系統又可分為電控泵噴嘴系統和電控共軌系統。

   電控泵噴嘴系統是以PT供油系統為基礎的一種改進(jìn)型，利用噴油器上的電磁閥的開(kāi)閉控制進(jìn)入油杯的油量，去掉了調速器。泵油方式仍然是搖臂壓動(dòng)柱塞，與PT供油系統相同。電控共軌系統是在缸蓋上安裝了一個(gè)燃油軌，燃油軌是一個(gè)長(cháng)管狀密閉容器，各缸噴油器都安裝在容器上，共同使用這一燃油軌，即所謂共軌。燃油泵通過(guò)單向閥向共軌內部不斷泵入柴油產(chǎn)生高壓，類(lèi)似于制動(dòng)系統的儲氣罐。壓力傳感器將共軌內壓力值反饋給控制單元，并通過(guò)控制電磁閥的適當開(kāi)啟泄油以調節共軌內的壓力。共軌內的壓力就是噴油器的噴油壓力，可達100~120　MPa。油壓的產(chǎn)生方式與柱塞泵的完全不同。供油正時(shí)由噴油器電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻控制，噴油量由電磁閥的持續開(kāi)啟時(shí)間控制，所以該系統既不需要提前器也不需要調速器。該系統的正常工作要求其噴油器電磁閥必須能夠準時(shí)快速可靠地開(kāi)閉，并且能承受長(cháng)期高頻率開(kāi)閉的工況。電控柴油機動(dòng)力性較好、省油，加速時(shí)無(wú)煙色發(fā)黑的現象，但是電控裝置的成本較高。
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