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湖北程力汽車(chē)溫馨提醒專(zhuān)用汽車(chē)維護保養五大忌
“三分修七分養”在汽車(chē)流傳已久,怎樣去保養才能使自己的專(zhuān)用車(chē)不僅運轉如飛。為感謝大家對湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)的支持,小編在這里總結了幾項使用注意維護保養五大忌事項,希望對汽車(chē)用戶(hù)有所幫助。 1.忌機油只加不換 機油在柴油機的使用中是必不可少的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此,很多駕駛員都會(huì )注意檢查潤滑油的油量,并按標準添加,但是卻忽視了潤滑油質(zhì)量的檢查和對已經(jīng)變質(zhì)機油的更換,導致一些發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉,從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗并不大,但是卻很容易污染,從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過(guò)程中,許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會(huì )進(jìn)入到機油中。對于新的或大修后的機械,試運轉之后雜質(zhì)會(huì )更多,如果只加不換就急于投入使用,很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外,即使更換機油,某些駕駛員由于缺乏維修經(jīng)驗或者圖省事,也會(huì )在更換時(shí)不徹底清洗油道,使機械雜質(zhì)仍然殘留在油底殼及油路中。2、忌黃油亂用亂涂
(2)輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕,不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實(shí)際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后,螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中,螺旋升角是一定值,而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然,涂油后螺紋間的當量摩擦角減小,螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做,反而會(huì )使螺母松動(dòng),甚至釀成事故。
在換裝汽缸套和活塞時(shí),認為新的汽缸套和活塞都是標準件,都具有互換性,裝上去就可以使用了。實(shí)際上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,會(huì )使配合間隙過(guò)大,造成壓縮無(wú)力,啟動(dòng)困難。因此,換裝時(shí)必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外,各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時(shí),還要注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證裝配標準,在裝機前還應進(jìn)行一次檢測,以防裝上假冒偽劣的殘次產(chǎn)品。 4、忌不檢查柱塞行程余量 在柱塞式噴油泵的諷試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點(diǎn)后,還能繼續上行的移動(dòng)量。調好供油開(kāi)始時(shí)間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關(guān)。柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動(dòng)一段才能開(kāi)始供油,從而使供油開(kāi)始時(shí)間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量減小。所以,在維修調試噴油泵時(shí),首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時(shí),應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法:a)轉動(dòng)凸輪軸,將柱塞頂至上止點(diǎn)后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點(diǎn)后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點(diǎn)。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
在測量汽缸間隙時(shí),未能在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點(diǎn)是上小下大,為一錐體,且局部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時(shí),規定以橢圓長(cháng)軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確,而且在往復運動(dòng)中,活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時(shí),應在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量。 今天湖北程力的小編就給大家介紹到這里,如需了解更多,請繼續關(guān)注湖北程力。歡迎大家了解湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)有限公司車(chē)輛,可來(lái)我廠(chǎng)實(shí)地考查。 |